輸送機(jī)同軸減速器的實(shí)際結(jié)構(gòu) 輸送帶的壽命通常用疲勞壽命來衡量。 在理想條件下，同一廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的輸送帶具有相同的循環(huán)周期，即相同的疲勞壽命。但由于應(yīng)用場(chǎng)合不同，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)場(chǎng)使用中變化的因素很多，實(shí)際壽命相差很大，所以我們稱實(shí)際壽命為使用壽命。 我們來分析一下實(shí)際結(jié)構(gòu)對(duì)R系列減速輸送帶使用壽命的影響: 同一系統(tǒng)帶式輸送機(jī)的機(jī)架長(zhǎng)度越長(zhǎng)，同軸減速輸送帶的使用壽命越長(zhǎng)。 合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是提高輸送帶使用壽命的關(guān)鍵因素，不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)容易導(dǎo)致輸送帶的早期損壞。 貨物雜質(zhì)導(dǎo)致傳送帶撕裂的例子很多。 根本的解決辦法是:提高商品質(zhì)量，消除雜質(zhì)；二是設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)載漏斗時(shí)要充分考慮防撕?jiǎn)栴}；第三，對(duì)癥下藥，對(duì)R系列減速機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，提高漏斗通過異物的能力。 在輸送帶的過渡處必須進(jìn)行良好的過渡設(shè)計(jì)。 過渡不良容易造成同軸減速器輸送帶橡膠面嚴(yán)重磨損；過渡不好。R系列減速機(jī)輸送帶使用一段時(shí)間后，變軟，剛性下降，導(dǎo)致輸送帶褶皺，變成頭鼓，導(dǎo)致輸送帶早期損壞。缺陷過多，輸送帶在尾鼓和中間轉(zhuǎn)折處容易鼓包，截面中部容易被漏斗尾部擋料板劃傷，導(dǎo)致輸送帶早期損壞。 因此，必須進(jìn)行合理的過渡設(shè)計(jì)。 如果過渡設(shè)計(jì)不合理，必須對(duì)同軸減速器輸送帶的支撐架進(jìn)行過渡改造。 R系列減速器支架過渡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮三個(gè)因素。 盡量減少輸送帶橡膠面的磨損；其次，使用一段時(shí)間后，膠帶不會(huì)出現(xiàn)折疊和中間凸起；第三，卸料處不漏料。 R系列減速機(jī)滾筒不易積料，設(shè)計(jì)了除料裝置。 設(shè)計(jì)輥面時(shí)，要考慮材料的物理特性，使材料不容易粘在輥面上，不容易在輥面上結(jié)疤。 結(jié)疤，對(duì)于高速傳送帶系統(tǒng)來說，會(huì)帶來各種不好的影響。 比如滾筒表面某處結(jié)疤，同軸減速傳送帶在該處異常變形。 當(dāng)直徑為1000mm的滾筒表面的料疤高度為10mm時(shí)，約有2%的輸送帶異常變形(局部凸起)發(fā)生在那里。 鋼絲繩的斷裂拉伸極限[ε]為2.5-3.5%，所以當(dāng)材料的傷痕高10mm時(shí)，2%的異常變形造成輸送帶的早期疲勞破壞。 如果物料的傷痕超過10mm，輸送帶的異常變形會(huì)更加嚴(yán)重，甚至?xí)l(fā)生局部撕裂事故。 對(duì)于尼龍帆布帶，其斷裂拉伸極限[ε]大于鋼絲繩芯帶，材料的許用結(jié)疤高度也較大。 但只要材料的結(jié)疤造成輸送帶局部異常變形，就會(huì)造成輸送帶的局部早期疲勞破壞，同時(shí)也會(huì)發(fā)生輥筒表面橡膠面的早期破壞。 大型皮帶同軸減速輸送系統(tǒng)中，因滾筒結(jié)料和積雪結(jié)料而導(dǎo)致經(jīng)常性局部撕裂的情況較多，應(yīng)引起高度重視。 另外，R系列減速機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以防止?jié)L筒材料結(jié)疤。比如在距離滾筒5-10mm處沿滾筒方向增加一個(gè)剛度和強(qiáng)度符合要求的刮板，也可以在輸送帶的回程面上進(jìn)行帶的逆向設(shè)計(jì)。特別是對(duì)于輸送粘性、易粘結(jié)的物料，有必要進(jìn)行輸送帶的逆向設(shè)計(jì)。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

本文鏈接:http://www.shcargo.com/list_16/4507.html