特別是在某些應用場合，必須嚴格遵守這一規則，既保護了齒輪減速器，又防止了齒輪減速器的輸出軸被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，齒輪減速器的輸出軸及其負載被卡住。此時，驅動電機的過載能力仍會使其不斷增加輸出，可能導致齒輪減速器的輸出軸承承受超過其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷齒輪減速器的輸出軸。
除了齒輪減速器輸出端裝配同心度不好導致的齒輪減速器軸斷裂，如果齒輪減速器輸出軸斷裂，只有以下幾種原因。
其次，在加減速過程中，如果齒輪減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩的2倍，而這種加減速過于頻繁，齒輪減速器較終會壞掉。
首先，選型錯誤導致減速機輸出不足。有些用戶誤以為所選齒輪減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求，其實不然。一是匹配電機的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數值原則上小于產品樣品提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應考慮其驅動電機的過載能力和實際需要的較大工作扭矩。理論上，用戶要求的較大工作扭矩。必須小于齒輪減速器額定輸出扭矩的2倍。
特別是在某些應用場合，必須嚴格遵守這一規則，既保護了齒輪減速器，又防止了齒輪減速器的輸出軸被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，齒輪減速器的輸出軸及其負載被卡住。此時，驅動電機的過載能力仍會使其不斷增加輸出，可能導致齒輪減速器的輸出軸承承受超過其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷齒輪減速器的輸出軸。
除了齒輪減速器輸出端裝配同心度不好導致的齒輪減速器軸斷裂，如果齒輪減速器輸出軸斷裂，只有以下幾種原因。
其次，在加減速過程中，如果齒輪減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩的2倍，而這種加減速過于頻繁，齒輪減速器較終會壞掉。
