F97減速機的徑向力計算與承受能力。各位閱讀新F57減速機資訊的朋友們，下午好！今天我的學習的內容是F系列減速機的徑向力承受過大會出現的情況，那我們今天學習下有關徑向力的問題。當F系列減速機用戶用皮帶輪輸入動力或者用鏈傳動輸出動力時，必須校核軸伸的徑向力。般來說，高速軸的斷裂、箱體開裂多數情況和徑向力過大有關，徑向力的計算公式如下：
FR1=2000*T1/d1（N）
FR2=2000*T2/d2（N）
式中：FR1—輸入軸軸伸徑向力N；FR2—輸出軸軸伸徑向力N
T1—輸入扭矩N.m；T2—輸出扭矩N.m
d1、d2—帶輪或鏈輪的節圓直徑mm
之前有朋友跟小編反映在F系列減速機運行了不久，F57減速機的輸出軸直接出現了斷裂情況。為什么F57減速機的輸出軸扭斷了？為此我們對此專門進行了研究，查看F57減速機中的驅動電機輸出軸端面，發現與Fxil 減速機輸出軸的端面完全斷了。橫斷的那邊外圈比較名明亮，而越靠近軸心處斷面的顏色就越加呈暗色，后發現到軸心出就是被硬生生折斷的。這就充分的說明了造成減速電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和F57減速機運轉時徑向力承受過大導致的斷軸！
當電機和F系列減速機徑向力在聯接的時候同心度很好時，電機輸出軸承軸的僅僅是轉動力運動時也會非常平滑。但是不同心的時候，F系列減速機的輸出軸要承受來自軸輸入端的各種徑向力，這個需要承受的徑向力長期的使用下會使F57減速機被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸的轉動而變化，輸出軸每旋轉周，橫向力的方向就會變化360度，如果直徑向力的誤差頗大的話，徑向力就會使電機輸出軸的溫度提高，而內部的金屬結構不斷被破壞，后徑向力就會超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當徑向力過大與誤差越大，驅動電機的輸出軸斷裂的時間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅動電機輸出軸折斷的同事，輸入端同樣也會承受來自己電機方面的所有徑向力，如果這個徑向力同時超過了電機和F系列減速機的大徑向力負荷的話，終的結果會導致F57減速機輸入端產生變形甚至斷裂，后導致整個直交軸減速電機癱瘓。
從直觀的角度上來講，如果電機的輸出軸和F57減速機的輸入軸端通信，那么電機和減速機之間的配合就會很緊密，兩者之間的接觸面也僅僅相連，但是裝配時不同心的話，那么它們之間的接觸面之間就會有間隙，同樣，F系列減速機的輸出軸也有折斷或者彎曲的情況出現，主要的原因就是因為與驅動電機的徑向力過大或者已經超出了徑向力的承受范圍。但是出力是驅動電機出力和之積，相對于電機來講處理則更大。以上就是F系列減速機的徑向力計算與承受能力的全部內容，今天小編就給大家解說到這里了，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html

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