減速器主要由傳動部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。 其基本結構由三部分組成: 1、齒輪、軸和軸承組合 小齒輪和軸做成一體，稱為齒輪軸。當齒輪的直徑與軸的直徑關系不大時，使用這種結構。若軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為df，則df-D & le；6 ~ 7 Mn，應采用這種結構。 當df-d > 6 ~ 7mn時，齒輪和軸分為低速軸和大齒輪兩部分。 此時，齒輪與軸的周向固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。 兩軸均采用深溝球軸承。 這種組合用于承受徑向載荷和較小的軸向載荷。 當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結構。 齒輪轉動時濺出的稀油潤滑軸承。 箱體內油池中的潤滑油被旋轉齒輪濺到箱蓋內壁上，沿內壁流向箱體分界面的凹槽，再通過導油槽流入軸承。 當油浸式齒輪的圓周速度φ& le2m/s時，應使用油脂潤滑軸承。為了避免稀油飛濺沖走油脂的可能性，可以用擋油環將其隔開。 為了防止潤滑油損失和外部灰塵進入箱體，在軸承端蓋和延伸軸之間安裝了一個密封元件。 2。箱體 箱體是減速器的重要組成部分。 它是傳動件的基礎，應具有足夠的強度和剛度。 箱體一般采用灰鑄鐵，負載重或有沖擊負載的減速器也可采用鑄鋼。 為了簡化工藝，降低成本，單體生產的減速器可以采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有良好的鑄造性能和減振性能。 為了方便軸系部件的安裝和拆卸，箱體沿軸線水平分體。 上盒蓋和下盒體通過螺栓連接成一體。 軸承座的連接螺栓應盡可能靠近軸承座孔，軸承座旁的凸臺應有足夠的支承面放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時所需的扳手空間。 為了保證箱體有足夠的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。 為了保證減速機在基礎上的穩定性，盡可能減少箱基平面的加工面積，箱基一般不采用完整的平面。 3。減速器的附件 為了保證減速器的正常運行，減速器生產廠家不僅要對齒輪、軸、軸承組合、箱體的結構設計給予足夠的重視，還要考慮加油、放油、油位檢查、加工、拆卸檢修、吊裝時箱蓋和箱座的準確定位等輔助零部件的合理選擇和設計。

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