降低噪聲的方法有很多，可以分為兩類:一類是從設計上主動降低噪聲，使產品在成型之初就具有低噪聲性能，然后借助一定的加工、制造、裝配等技術措施，使產品更容易滿足更低的噪聲要求。 另一類是產品已經成型，被動地對產品采取補救措施降低噪聲，使產品達到預定的低噪聲性能要求；比如提高加工精度，精心裝配產品，讓降噪達到一定的效果；但是提高齒輪精度和裝配精度的方法要花很多錢，精度的提高是有一定限度的，不可能無止境。 通過對齒輪傳動噪聲的研究和對國際研究概況的分析，Bra Mountain Y強調要在齒輪上及其安裝中使用更多的阻尼材料，重視齒輪的設計、測量和檢查，并配以良好的箱體設計是使齒輪傳動發出更少噪聲的途徑。 研究附加阻尼層對噪聲的影響，特別是生產設備的降噪補救，具有簡單方便、經濟成本低、不需要改變設備結構、降噪效果顯著、性價比高等優點。 設備的改進可以與其他降噪措施綜合控制，這樣在當前市場經濟條件下，既能增強產品的市場競爭力，又能提高性能和經濟效益，是完全符合國情的較好方法。 本文通過實驗研究，對附加阻尼層的降噪進行了深入探討，并提出了應用阻尼層的方向。 由于齒輪的種類繁多和實驗條件的限制，本文重點研究漸開線直齒圓柱齒輪。 結果為了探索阻尼材料在降低齒輪傳動噪聲中的作用和應用，本研究進行了以下實驗。 除低速外，貼塑料或橡膠時的噪聲幾乎都比不貼阻尼材料時低，說明貼阻尼材料的降噪方案是正確的。 降噪效果在高速區特別明顯，可以降低一分貝。這是我們所期待的，因為解決齒輪在高速時的噪音是解決一對齒輪、整個傳動系統、整機噪音問題的關鍵。 這對齒輪降噪具有重要意義。 貼阻尼材料，降速傳動的降噪效果比提速傳動更明顯。 原因是此時輸入轉速相同，減速傳動的輸出轉速遠低于加速傳動，所以傳動軸轉速之和更小，噪音更小。 只是大齒輪貼阻尼材料時的噪音，幾乎低于大小齒輪貼阻尼材料時的噪音。

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